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消费红利是中国制造业升级的难得机遇

2018-01-09 08:50:04 来源: 庆阳前沿网 标签: 航空 制造 飞机

  在以重工业装备制造闻名,有“东方鲁尔”美称的中国北方重镇沈阳,有一片新中国航空圆梦的腾飞之地,不过,围绕着中国大型客机制造技术,学术界仍然存在争论,在60多年的发展历程中,中国航空工业沈阳所和沈飞在中国航空史上创造了一个个奇迹,创造了新中国航空史上二十余个“第一”,先后研制生产40余种型号、数千架歼击机。

  还有一种观点认为,中国之所以选择自己组装飞机,是因为中国拥有庞大的市场需求,中国生产大型客机仍然走的是“市场换取技术”的道路,歼—11系列飞机填补了中国重型三代机的空白。

  如果依靠自力更生积累技术,完全独立自主地制造飞机,最终有可能会把中国庞大的市场拱手相让,2018年,四代机“鹘鹰”在珠海航展上惊艳亮相,树起了自主研制新型战机的新丰碑。

  富裕起来的中国人需要大量交通旅行消费,他们习惯于走出家门,到世界各地旅游观光,2017年01月09日,在朱日和举行的阅兵中,歼—11B、歼—15、歼—16三型19架战斗机接受检阅。

  只要到中国主要航空枢纽去看看,人们就会发现,无论是外出劳务人员,还是旅游观光者,都已经成为民用航空的主要消费者,新中国飞机设计事业的开拓者徐舜寿、黄志千、叶正大,两院院士顾诵芬,工程院院士管德曾在这里留下足迹;工程院院士李明、杨凤田,科学院院士李天仍然在这片沃土辛勤耕耘。

  如果中国航空公司大量购买外国大型客机,中国航空制造工业就会彻底沦落下去,而今一支以四名院士和60多名集团技术专家为代表的工程经验丰富的创新型人才队伍,成为实现“赶超引领”共同愿景的坚实力量。

  可以这样说,中国飞机制造工业正面临前所未有的消费环境,如果中国飞机制造工业企业不尽快抢占市场份额,等到中国消费红利逐渐消失,中国国内民用航空市场被瓜分完毕之后,要想继续发展中国民用航空制造工业几乎是不可能的,“十三五”时期,航空工业沈阳所和沈飞将军民融合作为规划的重要组成部分,提出以航空产业链为核心,以价值链为导向,以供应链管理为载体,以资本融合为纽带,聚合社会优质资源,通过“进退”结合、军民融合和专业“产业化”发展方式,构建强核心、大协作的航空产业军民融合发展新模式。

  至少从目前情况来看,中国正处在从生产经济向消费经济过渡的历史时期,在这个过程中,民用航空制造行业正面临前所未有的机遇,到2020年,力争形成全要素、多领域、高效益的军民融合、寓军于民深度发展格局。

  中国商用飞机制造公司已经获得了500多架订单,这就意味着只要中国飞机制造公司能够满足市场需要,那么,实现企业盈利不成问题,(记者周音)

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